Mae datblygiad technoleg electroneg modurol wedi bod yn broses esblygiadol barhaus, gan symud ymlaen o'r syml i'r cymhleth, o'r swyddogaeth sengl i'r un integredig iawn, ac o gymorth gyrrwr i systemau deallus.
Y cam eginol a digideiddio swyddogaethau sylfaenol (1930au-diwedd y 1970au): Dechreuodd technoleg electroneg modurol ddod i'r amlwg. Yn y 1930au, y radio car oedd y cyntaf mewn-dyfais adloniant car, gan nodi genedigaeth y prototeip o "mewn-electroneg car." Yn y 1950au cynnar, ymddangosodd y ddyfais electronig gyntaf mewn car-radio tiwb gwactod. Yng nghanol y 1960au, dechreuodd rheolyddion foltedd transistor a systemau tanio gael eu cyfarparu mewn automobiles. Defnyddiwyd cylchedau integredig a microbroseswyr o dan 16 did yn eang mewn automobiles, gan wireddu digideiddio swyddogaethau sylfaenol megis eiliaduron a rheoleiddwyr foltedd, systemau tanio, a phaneli offer, gan ddisodli rhai dyfeisiau mecanyddol neu wactod.
Datblygiad cyflym a rheolaeth electronig systemau allweddol (1980au-diwedd y 1990au): Defnyddiwyd microbroseswyr yn eang, a threnau pŵer craidd a systemau siasi oedd y cyntaf i gyflawni rheolaeth electronig. Mae technolegau a chymwysiadau cynrychioliadol yn cynnwys unedau rheoli injan electronig (ECUs), unedau rheoli trawsyrru awtomatig (ATUs), systemau brecio gwrth-glo (ABS), bagiau aer, a llywio pŵer trydan. Ym 1986, datblygodd Bosch brotocol bysiau Rhwydwaith Ardal y Rheolydd (CAN), a gymhwyswyd gyntaf i'r Dosbarth Mercedes yn 1991, gan alluogi rhannu data cyflym iawn rhwng ECUs a nodi ymddangosiad ffurf elfennol rhwydweithiau cerbydau.
Yn ystod y cyfnod o reolaeth integredig, rhwydweithio, ac ehangu diogelwch a chysur (diwedd y 1990au-dechrau'r 2010au), yn-daeth technoleg rhwydwaith cerbydau yn safonol ac yn eang, a gwellwyd y gallu i reoli cydweithredol rhwng systemau. Daeth bws CAN yn brif ffrwd mewn-safon rhwydwaith cerbydau, tra bod bysiau fel LIN, FlexRay, a MOST yn cael eu defnyddio mewn meysydd penodol. Dechreuodd systemau cymorth gyrwyr uwch ddod i'r amlwg a datblygu'n gyflym, megis rhaglenni sefydlogrwydd electronig, rheoli mordeithio addasol, brecio brys awtomatig, a systemau monitro pwysau teiars. Esblygodd systemau gwybodaeth o radios / chwaraewyr CD i systemau amlgyfrwng gyda sgriniau lliw, llywio integredig, cysylltedd Bluetooth, a chamerâu bacio.
Yn gynnar yn y 2010au-cyfnod presennol deallusrwydd, cysylltedd, a pharth-daeth pensaernïaeth ganolog, deallusrwydd a chysylltedd yn rymoedd gyrru craidd, a dechreuodd y bensaernïaeth electronig a thrydanol esblygu o fod wedi'i ddosbarthu i barth canolog. Mabwysiadwyd systemau cymorth gyrwyr uwch (ADAS) yn eang a'u huwchraddio'n barhaus, aeddfedodd technoleg ymasiad synhwyrydd, a daeth gyrru ymreolaethol rhannol Lefel 2 yn brif ffrwd. Technoleg cerbyd i-popeth (V2X) a ddatblygwyd, gydag unedau cyfathrebu cerbydau yn cyflawni cysylltedd rhyngrwyd symudol 4G/5G, gan gefnogi cyfathrebu rhwng cerbydau, rhwng cerbydau a seilwaith, a rhwng cerbydau a'r cwmwl. Daeth y chwyldro talwrn deallus i'r amlwg, gyda sgriniau cyffwrdd mawr, paneli offeryn LCD llawn, rhyngweithio adnabod llais, adnabod wynebau, a rheoli ystumiau yn dod yn dueddiadau. Er mwyn mynd i'r afael â'r heriau cymhlethdod a ddaeth yn sgil yr ymchwydd yn nifer yr ECUs, esblygodd pensaernïaeth electronig a thrydanol modurol tuag at bensaernïaeth rheolwr parth wedi'i hintegreiddio gan barth swyddogaethol, a'i datblygu ymhellach tuag at lwyfan cyfrifiadurol canolog.
Dechreuodd -cyflymder uchel mewn-cerbyd Ethernet ddisodli bws CAN fel rhwydwaith asgwrn cefn. Daeth cerbydau wedi'u diffinio gan feddalwedd yn duedd graidd, gyda -saernïaeth sy'n canolbwyntio ar y gwasanaeth a thros y{5}}dechnoleg uwchraddio-aer (OTA) gan alluogi lleoli hyblyg ac iteriad swyddogaethau meddalwedd o bell. Roedd datblygiad cyflym cerbydau ynni newydd hefyd yn hyrwyddo cynnydd mewn meysydd sy'n ddibynnol iawn ar dechnoleg electronig, megis y "tair-systemau trydan" (rheolaeth batri, modur a rheolaeth electronig). Ar hyn o bryd, mewn-datrysiadau cyfathrebu optegol cerbydau, mae unedau cyfrifiadura canolog, a rheolwyr ardal wedi dod yn atebion craidd yn oes "cerbydau wedi'u diffinio gan AI."
Bydd technoleg electroneg modurol yn parhau i ddatblygu tuag at lefelau uwch o yrru ymreolaethol, pensaernïaeth electronig a thrydanol ganolog, cydweithredu cwmwl cerbydau a chymwysiadau data mawr, integreiddio V2X dwfn, mabwysiadu pensaernïaeth meddalwedd SOA yn eang, treiddiad dwfn deallusrwydd artiffisial, a gwell diogelwch gwybodaeth a diogelwch swyddogaethol.
